Saķepināšanas mašīnas ratiņu bieži sastopamās kļūdas

Saķepināšanas iekārta ir galvenais saķepināšanas ražošanas procesa aprīkojums, tās parastā darbība tieši ietekmē visa ražošanas procesa stabilitāti.Kā saķepināšanas iekārtas galvenajai sastāvdaļai, saķepināšanas ratiņiem ir būtiska nozīme saķepināšanas iekārtas darbības ātrumā. mašīnas ratiņi sastāv no septiņām daļām, piemēram, automašīnas virsbūves, sliedes plāksne, ritenis, restes, siltumizolācijas daļas, blīvējuma slīdnis un restes tapa. Lielāks automašīnas daudzums saķepināšanas mašīnu detaļu struktūras kompleksā, lietošanas stāvoklis ir salīdzinoši slikts, tāpēc saķepināšana. Palešu atteices dīkstāves veidoja lielu daļu nenormālu dīkstāves saķepināšanas laikā.Saskaņā ar statistikas datiem gadu gaitā sarkanā tērauda 260 m2 saķepināšanas palešu dīkstāves rādītājs vispārējās saķepināšanas sistēmas pārtraukumu rādītājs ir 30% ~ 50%, 2013. gadā, piemēram, 2013. gadā, izņemot periodiskās apkopes dīkstāves, un summētas dīkstāves 236. 51 h, un tāpēc, ka palešu problēma, ko izraisīja dīkstāve 123. 68 stundas, veidoja 52% no kopējās dīkstāves, stipri ierobežoja saķepināšanu. Mašīnu iekārtu darbības efektivitāte. Tāpēc saķepināšanas mašīnas palešu nomaiņas laika samazināšanai ir liela nozīme saķepināšanas mašīnas darbības ātruma uzlabošanā, un negadījumu novēršanai un ārkārtas ārstniecībai saķepināšanas iekārtu palešu darbībā ir liela nozīme, lai uzlabotu saķepināšanas sistēmas darbības ātrums [1].

Saķepināšanas ratiņu izplatīto defektu analīze

Hongsteel 260 M2 saķepināšanas iekārta 2010. gada februārī tika oficiāli nodota ražošanā, jo radās galvenās problēmas: siltumizolācijas paliktņa nodegšana, režģis; Platformas riteņa bojājums; Ratiņu sliedes vaļīgs un plaisāšana; Platformas ritenis. vārpstas ārā;Ratiņu sijas degšanas bojājumi;Blīvēšanas slīdnis nost un tā tālāk. 1. tabulā parādīta dažādu problēmu izraisītu izslēgšanas laiku statistika uz 260 m2 aglomerācijas iekārtas stropu ratiņiem no 2010. gada februāra līdz 2015. gada decembrim.

No 1. tabulas redzams, ka galvenā aglomerētāja paliktņa bojājumu problēma ir režģa un siltumizolācijas paliktņa bojājums, kam seko saķepinātāja paliktņa riteņa bojājums. Tostarp režģa un siltumizolācijas paliktņa nokrišana. 87% ratiņu atteices, kā arī režģa un siltumizolācijas nokrišana nonāks nākamajā sistēmā, izraisot piltuves bloķēšanu, lentes noskrāpēšanu un citus sekundārus negadījumus. Tāpēc režģu un siltumizolācijas gabalu nokrišana ir ļoti svarīga, lai nodrošinātu stabilu saķepināšanas mašīnas ratiņu darbību.

1. Nokrīt 1 restes un siltumizolācijas daļas

Režģis un siltumizolācijas daļas ir automašīnas dilstošās daļas. Galvenais materiāls ir karstumizturīgs čuguns vai kaļamais čuguns, kā arī noderīgs nerūsējošais tērauds. Galvenie režģa un siltumizolācijas nokrišanas iemesli ir šādi:

1) normāla noguruma kļūme. Atšķiras atkarībā no materiāla, lietošanas stāvokļa, ir vidējais kalpošanas laiks. Pašreizējos ražošanas apstākļos ar zemu materiāla slodzi un biezu materiāla slāni, režģa un siltumizolācijas daļu kalpošanas laiks ir acīmredzami saīsināts, siltumizolācijas detaļu vidējais kalpošanas laiks ir aptuveni 8 mēneši, un režģa vidējais kalpošanas laiks ir aptuveni 1 gads.

2) Režģis ir izliekts termiskās izplešanās dēļ. Režģa "stilbs" ir mazākā daļa no visa režģa sekcijas laukuma, tikai 12 mm, pēc restes arkas "kāts" ir viegli saplīst.Pēc ratiņiem ar " kāta" lūzums aiziet uz atgriešanās sekciju, "stilba" lūzuma reste viegli nokrīt [2].

3) Ratiņu sijas degšanas zudums.Pēc saķepināšanas iekārtas palešu sijas sadedzināšanas saķepināšanas mašīnas palete vibrē pie mašīnas priekšgala un astes zvaigznes riteņa, un siltumizolācijas daļām šeit ir neregulāra nobīde. Kad atstarpe starp paleti un režģi ir pietiekami liela, lai siltumizolācijas daļas nokristu, siltumizolācijas daļas nokristu. Pēc izolācijas nokrišanas palielinās ratiņu režģa klīrenss, šeit tiek uzlikts restes gals, režģis ir slīps, un režģis galu galā nokrīt.

4) Bieza slāņa saķepināšanas procesa ietekme uz režģa un siltumizolācijas kalpošanas laiku. Saķepināšanas procesā, nepārtraukti palielinoties materiāla slāņa biezumam un nepārtraukti virzoties uz leju degšanas zonai, zemākā saķepinātā materiāla siltuma uzkrāšanās. paaugstinās, un paaugstinās degšanas slāņa temperatūra.Auduma slāņa otra puse palielinās pēc režģa un siltumizolācijas detaļu spiediena palielināšanās;Pastiprinās režģa gala trieciens un nodilums, ko izraisa saķepināšanas stiprības palielināšanās.

5) Bojājumi, kas radušies neparasta ražošanas procesa darbības rezultātā. Tā kā ražošanā notiek ūdens un oglekļa svārstības, lielais koksa pulvera daudzums un iepriekšēja saķepināšanas beigu punkta kontrole, saķepināšanas iekārtas režģis un siltumizolācijas paliktnis ir pārdeguši, un režģis un siltumizolācijas paliktnis ilgstoši paātrina savu oksidēšanos augstā temperatūrā, kas viegli nokrīt no tramvaja šķērssijas.

1.2 Kļūme ratiņu riteņa dēļ

Ratiņu riteņu bieži sastopamie defekti galvenokārt ir riteņu gultņu bojājumi, riteņa virzošā vārpsta, riteņa atloka nodilums, gultņu eļļas trūkums utt. Galvenie riteņu atteices iemesli ir šādi:

1) Ratiņu riteņu darbības vide ir augsta temperatūra, lieli putekļi un skarba vide. Riteņi iztur lielas slodzes, piemēram, ratiņu pašsvaru, saķepinātāja svaru un izplūdes gāzu negatīvā spiediena spēku, un tie ir nepieciešami. nepārtraukti darboties 24 stundas. Ratiņu riteņu gultņos bieži rodas sprosts un gultņa lodīšu defekts. Kad ratiņi ar bojātu gultni turpina braukt, ratiņu riteņi paši nokritīs, tāpēc ir nepieciešams apstāties un laicīgi nomainiet ratiņus. Ja, ratiņiem iebraucot līkuma sliedēs, riteņi nokrīt, bojātie riteņi viegli tiek iestumti saķepināšanas iekārtas astes līkumā, izraisot iestrēgšanu [3].

2) Saķepināšanas ratiņi pārvietojas ārpus sliežu ceļa, un vadošā sliede saspiež riteni un vadotnes sliedes saskares vietu, tādējādi spēks uz riteni ir nelīdzsvarots. Pēc ilgas darbības ass pakāpeniski nokrīt no riteņa, un nopietnos gadījumos ritenis pilnībā nokrīt. Palete nobrauc no sliežu ceļa, spriegums savienojumā starp asi un korpusa atveri ir lielāks, stiprinājuma tapa ir vaļīgs vai korpusa caurums ir nodilis lielāks, kā rezultātā ass izplūst no korpusa atveres, palielinās attālums starp diviem riteņiem un paātrinās paletes riteņa bojājums.

3) Eļļas trūkums riteņu gultņos.

1. 3 sliežu dēlis ir vaļīgs un saplaisājis

Kaitējums: ratiņu sliežu plāksne ir vaļīga, izraisot ratiņu sliežu plāksni sasvēršanos uz āru; otrkārt, ratiņu sliežu plāksnei dažādu iemeslu dēļ var būt dažādas deformācijas pakāpes. Ja tas ir nopietni, tas saplaisās, kas pasliktinās saķepināšanas procesa blīvēšanas veiktspēju, radīs malas efektu, samazinās saražotā produkta kvalitāti un pat ietekmēs normālu ražošanu.

Iemeslu analīze: saķepināšanas iekārtas stropes plāksnes plaisāšanas iemesli ir visaptveroši, ko var apkopot šādi: materiāla iemesls, stropes plāksne ir kaļamais čuguns, un katra elementa saturs ir stingri noteikts, jo īpaši saturs. sēra un fosfora saturs, kas pārsniedz standartu, izraisīs karstuma un aukstuma trauslumu, izraisot plaisu veidošanos; Liešanas iemesls ir daži acīmredzami liešanas defekti (izdedžu iekļaušana, defekts utt.) dažās ratiņu margās, kas novērotas uz vietas, un plaisas galvenokārt rodas defekta stāvoklī. Papildus iepriekš minētajiem faktoriem plaisu rašanos tiešā veidā ietekmē arī procesa temperatūras kontrole un dabiskā vide. Tas prasa, lai ražošanas procesā rūpīgi kontrolētu procesa temperatūru un izmantot, uzlabot darba vidi mūsu iespēju robežās, lai pagarinātu saķepināšanas iekārtas stropes dēļa kalpošanas laiku un samazinātu defektu rašanos [4].

1. 4 ratiņu asis ir ārā

Automašīnas ass galvenokārt balstās uz ass cauruma un iestatītās pozicionēšanas skrūves diapazonu, automašīnas riteņu darba apstākļi ir salīdzinoši slikti, četri riteņi mašīnas darbības laikā darbojas nevienmērīgi, vārpsta un komplekts neatbilst termiskās izplešanās apjomam, darbojas saķepināšanas iekārta. novirze, automašīna pie galvas un astes zvaigznes riteņa cēloņi, piemēram, trieciena ass pozicionēšanas skrūves kļūme, ass un traucējumu apjoms un aksiālās pozicionēšanas cauruma novirzes apkakle, uzstādot skrūves caurumu un tā tālāk, noved pie saķepināšanas iekārtas ass vārpstas, pārvietošanās parādīšanās no vārpstas uzmavas, izraisot riteņa un ass bojājumus.